从地区就业弹性关于高铁可达性的弹性来看，2008—2016年，高铁可达性每提升1个单位，高铁可达性改善程度“高、中、低”的三类地区对应就业弹性分别平均变化0.049、-3.464、70.520个单位，表明第三类地区就业弹性对高铁可达性变化最敏感，第二类地区次之，第一类地区最不敏感，第二类地区经济增长对就业增长为挤出效应。高铁可达性改善程度较低的地区可以利用高速铁路发展较大幅度提升地区就业弹性，即提升经济增长对就业的吸纳能力。
二、高铁可达性与结构偏离系数
产业结构之间的就业分布能对产业结构的变迁产生影响，同时，劳动力在不同产业之间的相互流动能对产业结构产生影响，二者的协调发展才能促进经济健康发展。高速铁路能够促进产业聚集，形成劳动力就业结构的调整和优化，本章选取三次产业的结构偏离系数衡量高铁影响下地区三次产业结构与就业结构的协调程度[10]，计算公式如式（9）：